Ajout : Presse/**/Plaidoyers_pour_la_bicyclette
authorJulien Moutinho <julm@cyclocoop.org>
Wed, 17 Sep 2014 00:38:23 +0000 (02:38 +0200)
committerJulien Moutinho <julm@cyclocoop.org>
Wed, 17 Sep 2014 01:09:49 +0000 (03:09 +0200)
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index 0000000..5e56796
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@@ -0,0 +1,89 @@
+[[!tag
+       Vélosophie
+       Société/Monde_diplomatique
+ ]]
+
+# Plaidoyers pour la bicyclette
+
+> Présentant le nouveau vélo en libre-service de Lille,
+> dont elle est la maire, Mme Martine Aubry
+> eut cette remarque révélatrice en réponse aux photographes qui
+> l’invitaient à monter en selle : « *Ah non, c'est ridicule !* »
+> Comme la plupart des décideurs politiques,
+> beaucoup voient dans la bicyclette un engin sympathique
+> et convivial, mais... pour les autres.
+> Au mieux, ils la réservent aux loisirs,
+> mais ils ne la considèrent pas comme un moyen de transport
+> journalier amené à se développer.
+> 
+> Journaliste et blogueur, Olivier Razemon tente de convaincre
+> que le vélo redevient le mode de déplacement le plus efficace
+> pour l’essentiel de nos trajets : entre 500m et 10km. »
+> Alors que certains maires élus en mars dernier
+> (à Thionville, Pau, Béthune) défendent le retour de la voiture,
+> supprimant des pistes cyclables ou des rues piétonnes,
+> la « *transition cyclable* » recèlerait des vertus
+> non seulement pour la santé de nos corps et de nos villes,
+> mais aussi pour le budget des collectivités et le lien social.
+> 
+> Si le vélo a tant de mérites, pourquoi ne représente-t-il
+> que 3% des déplacements en France, soit environ dix fois moins
+> qu’aux Pays-Bas, en Hongrie ou au Danemark ?
+> 
+> L’économiste Frédéric Héran cherche l’explication dans l’histoire des
+> déplacements en Europe. L’apparition de la bicyclette, au XIX° siècle,
+> et sa facilité d’usage ouvrirent une ère de « *liberté de mouvement sans pareille* »,
+> qui fit également beaucoup pour « *l’émancipation des femmes* ».
+> Mais, après la période faste des années 1930,
+> vinrent les « *trente glorieuses* », marquées partout par le déclin du vélo,
+> jusqu'au milieu des années 1970 : « *Certains pays ou régions,
+> comme les Pays-Bas, l’Allemagne, le Danemark, la Flandre, la Suisse
+> alémanique et l’Italie du Nord, parviennent à stopper l’effondrement
+> d’après-guerre et même à redresser durablement la situation.
+> D’autres comme la France, le Royaume-Uni et l’Espagne,
+> voient au contraire l’usage du vélo utilitaire repartir à la baisse
+> jusqu’à devenir confidentiel.* »
+> 
+> En France, l’insuccès de la bicyclette doit beaucoup
+> à la promotion du deux-roues... à moteur.
+> L’attractivité du Vélosolex ou de la Mobylette
+> fut favorisée par une législation fort peu contraignante
+> (âge, port du casque, vitesse), malgrès un nombre d’accidents considérable.
+> 
+> Dans des villes conçues pour les voitures,
+> le vélo ne reviendra pas sans une remise en question radicale
+> de la gestion des déplacements : « *Les cyclistes, écrit Héran,
+> ont bien du mal à respecter un code de la route
+> et des plans de circulations qui ne sont manifestement
+> pas faits pour eux.* »
+> 
+> Les élus locaux se contentent au mieux d’une politique
+> d’affichage de kilomètres de pistes cyclables
+> déconnectée des besoins : « *Ces pseudo-réseaux se révèlent
+> inutilisables par les cyclistes, qui se heuretent sans cesse à des
+> difficultés non traitées : carrefours dangereux, radiales ou boulevards
+> sans aucun amménagement, coupures liées à des autoroutes
+> et voies rapides urbaines.* »
+> 
+> Seule la réduction de l’usage de la voiture par des restrictions
+> de la circulation, de la vitesse et du stationnement
+> s’avère pertinente aux yeux de F. Héran.
+> Ces mesures ont montré leur efficacité dans les pays du Nord.
+> À Berlin, la pratique du vélo a doublé en 20 ans.
+> À Münster, on se déplace davantage ainsi (38%) qu’en voiture (36%).
+> À Copenhague, le nombre de cyclistes a quadruplé
+> entre 1975 et 2005 grâce.. aux difficultés financières de la ville,
+> qui a préféré les aménagements cyclables,
+> bien moins couteux que les autres.
+> La part modale du vélo y atteint déjà 35%.
+> La capitale danoise compte lui faire atteindre 50% en 2020
+> et fourmille d’innovations conçues en étroite
+> concertation avec les associations d’usagers.
+> 
+> Les Pays-Bas avaient montré le chemin dès les années 1970
+> en apportant une démonstration éclairante
+> qui répondait aux craintes les plus communes :
+> « *Plus les cyclistes ou les piétons sont nombreux,
+> moins ils sont victimes d’accidents* ».  
+>   
+> — [[Philippe Descamps, Monde diplomatique, septembre 2014|http://www.monde-diplomatique.fr/2014/09/DESCAMPS/50778]].